El ministro de Transportes Óscar Puente señalaba, durante su comparecencia ante los medios tras el accidente ferroviario de Urda, a un operario de Adif por una presunta negligencia que condujo al choque de trenes. Esta postura no ha gustado a los sindicatos y CSIF apelaba a la sensatez y pedía al Gobierno la destitución de Puente por “no respetar la presunción de inocencia” y usar al empleado de Adif como “chivo expiatorio”.
No son los únicos. Este jueves a mediodía, CCOO pidió explicaciones al ministro por “culpabilizar a los trabajadores” y lanzó un mensaje claro al presidente del Gobierno para que destituyese al vallisoletano. “Debería disculparse por esas declaraciones porque ha hecho mucho daño en este colectivo y ha puesto el foco en la parte más débil de la cadena”, resaltaba Pepa Páez, secretaria general del sector ferroviario del sindicato de Unai Sordo.
Muchas veces, la explicación puede estar más cerca de lo esperado y este parece ser el caso. Echando la vista atrás, concretamente hasta el mes de septiembre, CSIF envió un comunicado en el que denunciaba las jornadas de trabajo de 12 horas en Adif, así como que los trabajadores debían realizar turnos de hasta cinco noches seguidas.
“Afortunadamente, no es el caso de los maquinistas que conducen los trenes, pero sí el de los trabajadores de dos departamentos importantes como el de circulación e infraestructuras, que desarrollan funciones clave para la seguridad de los viajeros”, decían en el texto de la denuncia, publicada en su web.
Estas dos áreas suman aproximadamente unos 12.000 empleados del total de la plantilla de Adif con funciones fundamentales como la de abrir y cerrar las señales, pitar el tren para que salga o recibirlo. En estos casos, “se mantienen gráficos de trabajo infames que obligan al personal a realizar jornadas de 12 horas y encadenar 5 noches seguidas, esta política de desgaste extremo multiplica el agotamiento físico y mental y dispara los riesgos de accidente de tráfico in itinere en los desplazamientos, comprometiendo gravemente la seguridad en la circulación ferroviaria”.
“Nuestra carga de trabajo es insoportable”
La secretaria general en Madrid del Sindicato de Circulación Ferroviaria (CSF) y trabajadora en el centro de Atocha, ha hablado con Vozpópuli sobre la falta de recursos que actualmente existe en el sector. “Las principales víctimas son los fallecidos y sus familias”, ha señalado, pero destaca que la carga laboral de sus compañeros es “absolutamente brutal e insoportable”. No ha querido realizar una valoración de la actuación de su compañero (cuyos audios se han filtrado a algunos medios de comunicación) ya que “no sé qué estaba viendo el compañero en la pantalla ni en qué se basó para dar la orden”, ha dicho pero “defiendo la absoluta profesionalidad de los trabajadores del puesto de mando de Atocha y de Adif en general”.
El problema está en las malas condiciones de trabajo y la falta de refuerzos “que garanticen un descanso adecuado”. Luego, ha explicado la intensidad a la que se trabaja, “durante un turno de ocho horas nos cuesta encontrar un huevo para levantarnos de la silla, si acaso para poder ir al baño”.
Nadie imagina, ha apuntado, a un controlador aéreo que no se puede levantar para ir al aseo y “es una responsabilidad de magnitud similar en cuanto a la necesidad de mantener la atención y la concentración”. “No es algo puntual” y los trabajadores denuncian esta situación a la empresa pública que “es conocedora de la situación”.
Oferta de empleo público 2026
La falta de personal es otra de las denuncias que han realizado tanto la secretaria general en Madrid de CSF como los trabajadores de la empresa por medio del sindicato CSIF. En este sentido, se esperan nuevas incorporaciones por medio de la oferta de empleo público, aunque buena parte de las plazas son para cubrir las jubilaciones.
Así, la OEP de 2026 cuenta con 1.531 plazas para nuevos profesionales, de los que 1.518 son para Adif y 13 para Adif AV. Del total, 1.079 son para personal operativo, el 71% de la oferta, y 311 para cuadros técnicos y 141 para técnicos de estructura de apoyo. Hay más de 30 perfiles diferentes para mantenimiento de instalaciones eléctricas, operaciones ferroviarias, telecomunicaciones, administración y conducción ferroviaria.
Se buscan trabajadores para las ramas jurídica, económica, arquitectura y diferentes ramas de la ingeniería, por lo que la oferta contempla distintas funciones y niveles de especialización.
La oferta de empleo público está dentro del Plan Estratégico 2030 de Adif, con el que esta entidad busca impulsar el relevo generacional reforzando la plantilla, y se enmarca en el acuerdo que contempla 2.400 nuevas incorporaciones entre 2026 y 2030.
