El Sindicato Ferroviario (SF) ha convocado para este sábado una manifestación en Madrid con la que pretende situar la seguridad en el centro de la política ferroviaria española. La movilización, que comienza a las 12.00 frente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, reclama un “cambio radical” en la gestión del sistema y la creación de una mesa sectorial que reúna a las administraciones, los operadores, los sindicatos y las asociaciones de víctimas.
La organización considera que los accidentes mortales de Angrois, en 2013, y los registrados este año en Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo) obligan a revisar tanto los mecanismos de prevención como el modelo de mantenimiento y supervisión de la red.
La protesta parte de los jardines de Nuevos Ministerios y recorrerá el paseo de la Castellana, Recoletos y el paseo del Prado hasta llegar a la plaza del Congreso. Con este itinerario, el sindicato busca trasladar sus reivindicaciones a las instituciones responsables de la planificación, regulación y gestión del transporte ferroviario.
El objetivo, según recoge su comunicado, es alcanzar el “máximo consenso” para analizar la situación de la red, establecer prioridades y adoptar actuaciones urgentes que reduzcan los riesgos. Así, la organización sostiene que las políticas ferroviarias deben anteponer la protección de viajeros y trabajadores a cualquier otro criterio de gestión.
Investigaciones independientes y revisión de los sistemas de seguridad
Una parte sustancial de las reivindicaciones se concentra en la investigación de los accidentes ferroviarios. El sindicato solicita una revisión “crítica e independiente” del informe elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el descarrilamiento de Angrois, ocurrido en Santiago de Compostela en julio de 2013 y en el que murieron 80 personas.
La organización plantea que esa revisión cuente con la participación de instituciones europeas y garantías de independencia, con el propósito de esclarecer las circunstancias del siniestro y examinar las conclusiones alcanzadas en su momento. Del mismo modo, el SF extiende esta exigencia a los accidentes de Adamuz y Urda, para los que reclama investigaciones independientes sometidas a supervisión europea.
Las demandas también afectan a los sistemas técnicos de protección de la circulación. El sindicato propone eliminar el sistema ASFA como respaldo de los sistemas principales LZB y ERTMS en las líneas de alta velocidad. En su lugar, plantea modificar la normativa para que, cuando se produzca una caída del sistema principal, los trenes deban circular en condiciones de marcha a la vista y sin superar los 40 kilómetros por hora.
El mantenimiento de la red, en el centro de las reivindicaciones
Otro de los ejes de la protesta es el modelo de conservación de las infraestructuras. El Sindicato Ferroviario reclama una auditoría independiente de las obras de renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y pide acelerar la puesta en servicio del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario ERTMS en ese corredor.
La reclamación adquiere especial relevancia por el papel que desempeñan los sistemas de señalización y protección automática en la prevención de accidentes. El ERTMS permite supervisar la circulación de los trenes y controlar el cumplimiento de determinadas condiciones de velocidad y autorización de movimiento, aunque su eficacia depende de la configuración, el funcionamiento y las condiciones concretas de cada infraestructura.
En paralelo, el SF propone una transformación del modelo de mantenimiento para que Adif asuma el control “total y absoluto” de estas tareas mediante recursos y personal propios. La reivindicación supone cuestionar el actual reparto de responsabilidades entre el administrador público de infraestructuras y las empresas que participan en las labores de conservación.
Más personal y menos presiones sobre los trabajadores
Las condiciones laborales constituyen el tercer gran bloque de reivindicaciones. La organización exige aumentar las plantillas de los centros de regulación de la circulación y poner fin a las presiones que, según denuncia, reciben los profesionales de conducción, circulación y gestión ferroviaria.
El sindicato sostiene que determinadas decisiones operativas anteponen “criterios de producción a criterios de seguridad”, una situación que considera incompatible con la prevención de riesgos.
En este sentido, el SF reclama una “verdadera cultura de seguridad” que garantice que “nada ni nadie” se sitúe por encima de la protección de los viajeros y los trabajadores.
