Marruecos prepara un macro complejo portuario e industrial ubicado en la bahía de Betoya, en la región oriental del país. Contempla un espacio de aguas profundas en el que habrá una plataforma industrial, logística y de servicios. Se trata de Nador West Med, una enorme infraestructura con la que el país de Mohammed VI podría plantar cara comercial a los principales puertos del Mediterráneo, entre los que destacan varios españoles.
El emplazamiento, como apuntan desde su página web, ha sido elegido por su posición estratégica, ya que se encuentra en el área occidental del cabo de las Tres Forcas que cubre una importante ruta marítima (de este a oeste) empleada para el transporte de contenedores y de productos petrolíferos encontrándose a menos de 250 millas náuticas del estrecho de Gibraltar.
Por parte del Gobierno marroquí ya se ha insistido en que estas nuevas instalaciones van a reforzar el papel del comercio marítimo y portuario en la economía del país, acelerando el desarrollo socio económico de la región oriental y garantizando la llegada de productos energéticos.
La intención de mejorar económicamente por parte del gobierno marroquí podría tener algunas consecuencias frente a los puertos españoles situados en el Mediterráneo que ahora podrían tener que competir con este gigante.
Un puerto preparado para cinco millones de contenedores
Sobre la distribución de la estructura, el primer módulo tendrá un dique principal de 4.200 metros y un contradique de 1.200 metros pero además estará dotado de una terminal de contenedores que dispondrá de un muelle de 1.520 metros, con profundidad de 18 metros y explanada de 76 hectáreas.
Gracias a esta gran capacidad, se podrán gestionar unos tres millones de contenedores TEU al año. Para aclarar este punto, hay que considerar que un TEU (siglas de Twenty-foot Equivalent Unit) es una unidad de medida en el transporte marítimo que se expresa en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor estándar de 20 pies (6,1 metros aproximadamente) en caja metálica de tamaño medio que puede transportarse tanto en buques como en trenes o camiones.
A estos a los que ya se ha hecho mención, se podrán sumar otros dos millones más y para esto se contempla un muelle adicional de 1.200 metros con 18 metros de profundidad.
Se incluye en el proyecto una terminal de hidrocarburos con tres puertos petroleros de 20 metros de profundidad, una terminal de carbón con un muelle de 360 metros, una terminal para mercancías variadas y un puesto para tráfico rodado con muelle de servicio.
25 millones de toneladas de hidrocarburo al año
Nador West Med prepara mover al año unas 25 millones de toneladas de hidrocarburos, millones de toneladas de carbón y 3 millones de toneladas de mercancía diversa, además del tráfico de contenedores.
Recientemente se apuntó a que el Puerto de Almería, por medio de la APA, estaba planeando una enorme superficie comercial con 156 plazas de parking y un restaurante. Pues esta misma tendencia es la que seguirá el puerto alauí ya que comprenderá zonas industriales, logísticas y de servicios dentro del área de desarrollo. Espacios que estarán disponibles para inversores internacionales y que adaptarán el complejo al aumento del tráfico por mar así como a la llegada de nuevas industrias.
La intención, por tanto sería la de crecer en dirección Mediterráneo consiguiendo parte del crecimiento del comercio internacional por mar.
Los puertos españoles con los que podría competir Nador West Med
Analizando las características que aparecen en la web de este puerto, se podría entrever que Valencia sería el rival más directo en lo referente al tráfico de contenedores y a las rutas este - oeste del Mediterráneo. Ya que Nador West Med podrá gestionar en torno a 3 millones de TEu ampliando la capacidad hasta los 5 millones una cifra que se acerca a los 5,66 millones gestionados por Valencia en 2025 según los datos oficiales que se pueden consultar en esta web.
En el caso de Algeciras (Cádiz) el reto estaría en el trasbordo internacional aunque de manera menos directa que Tanger Med debido a la distancia con el Estrecho y a una orientación cien por cien mediterránea.
En energía y graneles podría plantar cara a Cartagena (Murcia) o Tarragona ya que el complejo portuario marroquí tratará hasta 25 millones de toneladas de hidrocarburos al año además de 7 millones de toneladas de carbón y otros productos industriales. También podría verse afectado el de Barcelona por la captación de contenedores y de mercancías de las grandes rutas del mediterráneo.
